凭借着一些脍炙人口的燃油车，传统大厂们这些年活得很不错。不过这样的好日子可能不会再有了，各路新能源产品的杀出打了这些传统大厂一个措手不及，因此向电气化转型是必要的，日产就是其中之一。

(相关资料图)

纯电版的Qashqai、Juke(图片)与X-Trail

车圈电气化浪潮来势汹汹，作为资深燃油车大厂，日产的转型步伐其实并不算快。不过最近日产打算推出纯电版的Qashqai（逍客）、Juke、X-Trail（奇骏）并在2025年的时候开始销售这些纯电车型。

不过日产并非一股脑地将旗下产品全部纯电化，而是采用了一个折中方案——先上e-Power再上纯电，从结果来看这样的方案执行得还不错。去年，日产因为有Qashqai e-POWER的帮助使得Qashqai这款车在欧洲的销量提升到了105,956辆。

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因为Qashqai e-POWER的成功，日产希望在新款X-Trail也能获得像Qashqai一样的销量结果。去年，X-Trail在欧洲的销量下滑得很厉害。因此日产希望在推出电气化改造的X-Trail后能够拉一把X-Trail新车的销量。

CMF平台立大功

这三款纯电车都会使用雷诺日产三菱联盟家族下的CMF平台打造。通过改变车身轴距以容纳不同容量的电池来实现不同的续航能力。不过三车使用的平台还是有细分的差别，比如在Qashqai和X-Trail上使用的就是CMF-CD平台，而Juke则使用CMF-B平台。

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要说哪台车的纯电版先上市，日产之前有说到是Juke的纯电版，后续这三台纯电新车也会和日产的其他e-POWER车型一起销售。之前日产欧洲的研发副总裁也说，到时候电池技术肯定比现在强很多，能量密度也会比现在好上不少。因此在续航能力上肯定会比目前在售的搭载90千瓦时的Ariya要更强。

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至于这三台纯电新车的电机性能，厂家也说会比目前推出的单电机版本Ariya要好，目前该车的最大功率为178千瓦，峰值扭矩300牛•米，其实也能满足大多数消费者的通勤需求了。不过日产并没有满足于此，据悉新车还会改进能量回收策略以达到更好的能量回收效率。

可以发现，很多厂家都爱上了这种模块化的设计，其实在燃油车时代已经有很多厂家使用类似的模块化设计思路，只是这种趋势在电气化时代变得更明显。模块化的设计除了能够降低厂家的初始研发成本，还能在后期减少用户的产品使用维护费用，可以说是一种双赢的举措。

写在最后

对于日产来说，不管是Juke、Qashqai还是X-Trail都可以算是自家的“明星车型”，这才是日产想尽快推出急于纯电版车型的缘由。因为这三台车在市场上本身就有相当不错的存在度，如果能在电气化浪潮下靠着纯电版的三台车再捞一波销量那是再好不过了。